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在跳动数字的背后……

[日期:2018-01-29] 浏览量:383 来源:www.cr20g2.com 作者:王震

程耀武就像医院的大夫一样,两个眼睛紧紧地盯着地面监控室的电子显示屏上,如果数字停止跳动,他的心就会不安起来。

这个数字的变化,他和资料员每天晚上都要通过网络平台向上级机关报告,这个数字何以重要?

原来,程耀武是中铁二十局集团二公司合肥市轨道交通3号线土建TJ03标盾构部的部长,他对这个数字之所以如此关注,就是因为这个数字显示着他和他的弟兄们在干什么、干得怎么样,数字每跳动一下就增加一环,反映出盾构机向前掘进1.5米。

他们承建的合肥市轨道交通3号线土建TJ03标主要工程有三个车站三个区间,是全线15个标段中最大标段。左线盾构机自201751日从锦绣大道站始发后,采取“稳打稳扎”渐进式推进,右线盾构机时隔半个月后,在保持安全距离的前提下,咬住不放,紧追不舍。

施工中,他们遇到了土方禁运时间比较长。但办法总比困难多,他们就利用附属工程腾出的场地储存盾构土,停运不停工,保持盾构不间断地稳步掘进。

该集团还派出两名盾构总机械师蹲点,严格把住盾构成洞环质量关,在掘进状态控制这个关键环节紧盯不放,贯入泥体后,垂直姿态控制在±20mm范围内;为防止管片拖出盾尾后向左右侧偏移,将水平方向偏差再逐渐调回至±10MM以内。他们密切关注盾尾间隙值,纠偏时缓慢纠偏,每环纠偏量控制在10MM以内。管片拼装封顶块选点位置在10点或2点位置来回交换。管片选型根据盾尾间隙与油缸行程,并结合盾构机姿态选择合适地管片,合适地拼装点位。管片拼装后,做好管片螺栓的三次复紧工作:管片拼装成环时,其连接螺栓先逐片初次拧紧;脱出盾尾后再次拧紧;在管片脱离最后一节台车时,对管片螺栓进行全面检查并第三次复紧。

在盾构掘进正3-5环同步注浆量4.5m³,从正6环起,每环注浆量不少于5m³,掘进时间与注浆时间等同。正1环和0环注浆根据当时注浆压力决定,直至浆液回填到10点及以上为止,顶部采用双液浆封堵,上方注浆量为下方注浆量的2倍。

盾构掘进的同时,正3环脱离盾尾后,通过吊装孔进行二次注浆封住洞门底部,初凝时间调至30秒以内;确认无浆液从止水帘幕处流出,再进行同步注浆,将洞门与管片间的间隙充填满;最后再进行二次注浆,稳定顶部和底部及四周,洞门无漏水现象;直至能正常建立稳定的土仓压力。

在脱出盾尾正45环的管片上,及时通过吊装孔在111点位,对每环管片进行二次补注双液浆回填,注浆压力控制在34bar,最大不超过4 bar。以保证建筑空隙的填充密实,防止管片上浮,地面沉降。

测量班每天两次对管片姿态进行监测。监测完成后,及时反馈监测数据,分析管片姿态每日变化趋势,研究管片是否存在上浮或侧移,以及上浮速度和侧移量并及时上报,以便采取必要措施,如侧向注浆和顶部注浆来控制管片上浮及侧移。

他们就是这样鬼斧神工般地为合肥这座城市增光添彩。在他们的施工日志上清楚地标记着:该标段已实现锦绣大道站~丹霞路站及丹霞路站~繁华大道站两区间双线贯通,正在向最后一个区间——繁华大道站至芙蓉站区间冲刺。

地铁建设者才是一群真真正正的男子汉。他们肩负着生活的重担和家人的期盼,有的来自城镇、乡间,亦或是无人知晓的僻壤山川,他们没有什么壮语豪言,只为给自己拓展一个生存和发展的空间。

盾构队的年轻小伙子们用辛勤的汗水迎接新的一天,晨曦中劳作的地铁工人精神饱满,傍晚火红的夕阳映衬着他们黝黑的笑脸;月亮升起时,他们依旧奋战在车站和盾构区间。这就是地铁建设者,永远不知疲倦。他们坚信,奋斗拼搏就会有美好的明天!

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